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中国汽车报发文：超级电容器挂果了
分类：
新闻中心
来源：
2018/04/09 23:15
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【摘要】：
北京奥运会开幕前夕，北京一条具有历史意义的街区———以大栅栏为核心的前门商业街于2008年8月7日隆重开街。随后不久，2009年1月1日，造型酷似老北京有轨电车的“前门一号”、“前门二号”铛铛车正式投入运行。这两辆身价高达1160万元的有轨电车之所以重新运营起来，是一组超级电容器救活了它们，并且让人们记住了哈尔滨巨容新能源有限公司（以下简称“巨容”）的名字。
北京前门大街铛铛车
在不久前举行的2010年第六届北京国际纯电动汽车展上，记者邂逅了巨容副总经理周晓波。他向记者透露，巨容目前正计划大规模进军纯电动汽车领域，安装巨容新型超级电容器的104路电动公交电动车将在今年11月于哈尔滨投入运营。届时，超级电容器将与其他电动车储能装置一起在新能源汽车领域同台竞争。
上海11路超级电容器公交车
■ 超级电容器异军突起
何为超级电容器？超级电容器又称超大容量电容器、金电容、黄金电容、储能电容、法拉电容、电化学电容器，是一种靠极化电解液来储存电能的新型电化学装置。
据介绍，与其他储能装置相比，超级电容器具有电阻小、寿命长、安全可靠、充电快速的特点。
2007年1月16日，美国德克萨斯州一家研制电动汽车储能装置的公司EEStor对外宣布，他们研制的新型超级电容器动力系统，将替代包括从电动汽车电池到笔记本电脑电池的一切电化学电池。EEStor公司放出的大话震动了世界电池业和电动汽车业。
人们最初怀疑EEStor公司这一成果的可信度，但按照其2006年4月发表的专利成果，人们发现，EEStor公司不是在“吹牛”。而且人们还发现，从技术上说，EEStor这种能量存储装置并不是真正的电池，而是一种超级电容器，它在5分钟内充的电能可以让一辆电动车行驶500英里，电费成本只有9美元。而以汽油为燃料的内燃机汽车行驶相同的里程要花费60美元。
2007年1月号美国《探索》杂志，将超级电容器列为2006年世界七大技术发现之一。认为超级电容器是能量储存领域的一项革命性发展，并将在某些领域取代传统蓄电池。
超级电容器公交车受电弓升起充电
■ 我国超级电容器电动车从公交起步
在电动汽车领域，与锂电池所聚拢的超高人气相比，超级电容器还只为少数人所知晓，国际上对这项新技术的研究还处于探索阶段，关键性能指标还有待进一步提升。然而，我国企业却先行一步，在公交领域率先试用超级电容电动车。
“虽然超级电容器有这么多优点，但是由于目前技术上的限制，我们首先选择在固定行驶区域，比如说城市公共交通等领域进行超级电容器电动汽车的试验。”周晓波回忆道，“最早安装巨容超级电容器的是山东省烟台市公交公司旗下的306路公交电动车，以及北京前门大街的铛铛车。而与清华大学等几家院校合作开发的超级电容器电动车目前还仅仅停留在样车阶段。”
2006年8月28日，上海11路超级电容器公交电动车，即上海科技登山行动计划超级电容器公交电车示范线投入运营。该车采用上海奥威科技公司开发的具有完全自主知识产权的超级电容器。目前正在举办的上海世博会，也首次采用了超级电容器电动车作为交通工具。
■ 超级电容器关键技术获得突破
“无论是烟台的306路公交电动车、北京前门的铛铛车，还是上海世博会上运行的超级电容器电动车，都有一个共同的技术缺点，就是在行驶过程中需要站站充电。因为这些车上的电容器每充一次电，只能保证车辆行驶3公里。这就是为什么上海世博会上的超级电容器电动车过不了黄浦江的原因。”周晓波说。
经过我国技术人员的不懈努力，超级电容器的这一关键技术难点终于取得了可喜突破。周晓波告诉记者，他们将要投放在哈尔滨104路上的公交电动车，达到每次充电可行驶10~15公里的新水平。以前，由于续驶里程短，公交公司不得不在每个站点都建设充电站，这种做法对一些地方来讲是个非常大的难题，不但成本高，场地条件也受限制，超级电容器电动车的商业化很难实现。“经过技术升级，我们只需要在公交线路的终点和起点各设置一座充电站，就可以满足整条线路超级电容器公交电动车行驶的需要。加上超级电容器一次充电只需要几分钟时间，这样就能解决电动车充电等待的难题。”周晓波说。
■ 走进新能源汽车领域前景乐观
新能源汽车是全球汽车行业重点关注的领域，超级电容是其关键部件。在谈到超级电容器的发展前景时，周晓波乐观地认为，目前，国家对新能源汽车的发展已经有了较为明晰的规划，并给予一定的补贴和帮助。“去年国家公布的新能源汽车支持办法中，超级电容器纯电动车可以获得50万元/辆的补贴，补贴力度远远大于其他电池系统。”
清华大学汽车工程系一位不愿意透露姓名的教授告诉记者：“严格讲，超级电容器在电动车领域不能算是新生事物，也不能算是新兴产业。与锂电池相比，其循环寿命较高，但由于密度较低（尤其是体积能量密度），大大限制了使用范围和规模。如果能将密度指标进一步提高，会具有较好的市场前景。”
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北京奥运会开幕前夕，北京一条具有历史意义的街区———以大栅栏为核心的前门商业街于2008年8月7日隆重开街。随后不久，2009年1月1日，造型酷似老北京有轨电车的“前门一号”、“前门二号”铛铛车正式投入运行。这两辆身价高达1160万元的有轨电车之所以重新运营起来，是一组超级电容器救活了它们，并且让人们记住了哈尔滨巨容新能源有限公司（以下简称“巨容”）的名字。
北京前门大街铛铛车
在不久前举行的2010年第六届北京国际纯电动汽车展上，记者邂逅了巨容副总经理周晓波。他向记者透露，巨容目前正计划大规模进军纯电动汽车领域，安装巨容新型超级电容器的104路电动公交电动车将在今年11月于哈尔滨投入运营。届时，超级电容器将与其他电动车储能装置一起在新能源汽车领域同台竞争。
上海11路超级电容器公交车
■ 超级电容器异军突起
何为超级电容器？超级电容器又称超大容量电容器、金电容、黄金电容、储能电容、法拉电容、电化学电容器，是一种靠极化电解液来储存电能的新型电化学装置。
据介绍，与其他储能装置相比，超级电容器具有电阻小、寿命长、安全可靠、充电快速的特点。
2007年1月16日，美国德克萨斯州一家研制电动汽车储能装置的公司EEStor对外宣布，他们研制的新型超级电容器动力系统，将替代包括从电动汽车电池到笔记本电脑电池的一切电化学电池。EEStor公司放出的大话震动了世界电池业和电动汽车业。
人们最初怀疑EEStor公司这一成果的可信度，但按照其2006年4月发表的专利成果，人们发现，EEStor公司不是在“吹牛”。而且人们还发现，从技术上说，EEStor这种能量存储装置并不是真正的电池，而是一种超级电容器，它在5分钟内充的电能可以让一辆电动车行驶500英里，电费成本只有9美元。而以汽油为燃料的内燃机汽车行驶相同的里程要花费60美元。
2007年1月号美国《探索》杂志，将超级电容器列为2006年世界七大技术发现之一。认为超级电容器是能量储存领域的一项革命性发展，并将在某些领域取代传统蓄电池。
超级电容器公交车受电弓升起充电
■ 我国超级电容器电动车从公交起步
在电动汽车领域，与锂电池所聚拢的超高人气相比，超级电容器还只为少数人所知晓，国际上对这项新技术的研究还处于探索阶段，关键性能指标还有待进一步提升。然而，我国企业却先行一步，在公交领域率先试用超级电容电动车。
“虽然超级电容器有这么多优点，但是由于目前技术上的限制，我们首先选择在固定行驶区域，比如说城市公共交通等领域进行超级电容器电动汽车的试验。”周晓波回忆道，“最早安装巨容超级电容器的是山东省烟台市公交公司旗下的306路公交电动车，以及北京前门大街的铛铛车。而与清华大学等几家院校合作开发的超级电容器电动车目前还仅仅停留在样车阶段。”
2006年8月28日，上海11路超级电容器公交电动车，即上海科技登山行动计划超级电容器公交电车示范线投入运营。该车采用上海奥威科技公司开发的具有完全自主知识产权的超级电容器。目前正在举办的上海世博会，也首次采用了超级电容器电动车作为交通工具。
■ 超级电容器关键技术获得突破
“无论是烟台的306路公交电动车、北京前门的铛铛车，还是上海世博会上运行的超级电容器电动车，都有一个共同的技术缺点，就是在行驶过程中需要站站充电。因为这些车上的电容器每充一次电，只能保证车辆行驶3公里。这就是为什么上海世博会上的超级电容器电动车过不了黄浦江的原因。”周晓波说。
经过我国技术人员的不懈努力，超级电容器的这一关键技术难点终于取得了可喜突破。周晓波告诉记者，他们将要投放在哈尔滨104路上的公交电动车，达到每次充电可行驶10~15公里的新水平。以前，由于续驶里程短，公交公司不得不在每个站点都建设充电站，这种做法对一些地方来讲是个非常大的难题，不但成本高，场地条件也受限制，超级电容器电动车的商业化很难实现。“经过技术升级，我们只需要在公交线路的终点和起点各设置一座充电站，就可以满足整条线路超级电容器公交电动车行驶的需要。加上超级电容器一次充电只需要几分钟时间，这样就能解决电动车充电等待的难题。”周晓波说。
■ 走进新能源汽车领域前景乐观
新能源汽车是全球汽车行业重点关注的领域，超级电容是其关键部件。在谈到超级电容器的发展前景时，周晓波乐观地认为，目前，国家对新能源汽车的发展已经有了较为明晰的规划，并给予一定的补贴和帮助。“去年国家公布的新能源汽车支持办法中，超级电容器纯电动车可以获得50万元/辆的补贴，补贴力度远远大于其他电池系统。”
清华大学汽车工程系一位不愿意透露姓名的教授告诉记者：“严格讲，超级电容器在电动车领域不能算是新生事物，也不能算是新兴产业。与锂电池相比，其循环寿命较高，但由于密度较低（尤其是体积能量密度），大大限制了使用范围和规模。如果能将密度指标进一步提高，会具有较好的市场前景。”
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